力狮gt二手车(非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT)

● 性能测试

0-100km/h加速测试

力狮 （ 查成交价 | 车型详解 ）的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。

起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。

编辑点评 评测编辑：彭煜曦 力狮 2.0DIT 全驱极致版

优点 1、 水平对置 全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、 车型实用性表现出色 4、 安全性出众

缺点 1、 外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、 整车做工依然略显粗糙

整体评价 有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了?直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？

（图/文/摄： 彭煜曦）

展开余下全文（1/4） 2 力狮2.0DIT试驾体验 回顶部

● 试驾体验

正如上文所提到的那样，全新的2.0T水平对置四缸虽然排量较上代的2.5T有所缩减，但靠着直喷等新技术的引入，性能还是基本保持在了大体相当的水准。新2.0T引擎的输出为177kW/240PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm。就数字上来看与目前盛行的同排量直列四缸增压引擎的高功率版本大体相当，笔者也以表格列举出了 力狮 的这台2.0T与其他较具代表性的2.0T的参数对比，以作参考。

斯巴鲁2.0DIT/部分2.0T引擎参数对比 车型 力狮2.0DIT 全驱极致版 宝马3系328i M 运动型 奔驰C级C 300 运动型 发动机 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4 最大马力(PS) 240 245 245 最大功率(kW) 177 180 180 最大功率转速(rpm) 5600 5000-6500 5500 最大扭矩(N?m) 350 350 370 最大扭矩转速(rpm) 2400-3600 1250-4800 1300-4000 查看全部参数

如果说我对这台引擎还有什么意见的话，大概就是既然有着水平对置的良好体质， 斯巴鲁 却还是把最大功率输出转速标定在区区5600rpm上这点吧。当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车。

非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱：在我接触过的大部分CVT变速箱里面，?无欲无求?可以说是它们之中95%的最佳形容。但这是可以理解的，毕竟CVT作为一种与传统AT、DCT双离合并列的，广泛意义上的?自动挡?选择，更追求的是经济性?从制造成本（较低）到工作特色（宽变速比高传动效率），这就意味着它天生就很难和?激情?等词汇拉上什么关系。

奇怪的是，情况到斯巴鲁这里，就有了不同：CVT常见的柔弱和不可预估性（因为车速增减与转速的关系被打乱）表现得微乎其微，带来的更多是类似于AT那样的撕扯感，加速中转速表指针甚至不再与其他CVT车型那样纹丝不动了，转速的波动告诉我引擎最真实的工作状态。

当然，我深信2.0T引擎那强横的输出肯定也是这种感觉的主因之一，但也只能是之一。特别是当我拨动方向盘后方的换?挡?拨片时，全靠TCU模拟出来的这6个挡位竟然如此真实，而且?挡?与?挡?之间的切换也如此迅速而硬朗，让我一时之间也产生了明知结果却依然禁不住的疑惑。能在一台CVT变速箱上保持着驾驶者如此程度的参与感，并不是随随便便的调校就能达成的。

2.0T车型还有专属的SI-DRIVE只能驾驶模式可调功能，提供I（智能）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，不同模式下油门反应和变速箱升降挡（CVT的话准确来说应该是升降速比）都会有所不同。

至于那套被上升到精神层面的四驱系统，默认情况下它会按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而紧急状况下前轴最多可以获得70%的扭矩，后轴则是80%，中央差速器还带锁止功能，说实话已经比大多数城市SUV强悍了，可惜的是在铺装良好的城市道路上很难发挥什么作用。于是，斯巴鲁也?识趣?地把力狮的离地间隙调高到了轿车当中少见的150mm，意思么？你懂的?

悬挂升高后不但通过性有提升，随之增加的悬挂行程也会让行驶中车身受路面颠簸的影响更小，高速行驶时甚至颇有SUV的感觉。而在弯道中，因为同样的原因，车身的侧倾也会相对较大，还好压缩到中段以后无论弹簧还是减震器的硬度都会有明显的提升，所以支撑力方面还是够用的。

虽然前轴还是烂大街的麦弗逊结构，但水平对置引擎的低重心对车头动态的提升还是很明显的，从扭动方向盘到行驶轨迹发生改变，会少那么一点重心转移所需要的时间。配合那力度恰到好处的方向盘，这种车随手而动的体验还是与我记忆中斯巴鲁的样子很接近的。

高强度车身除了能提升安全性，驾驶方面底盘的厚实度与整体感也因此而进步明显。也因为这样，力狮的NVH控制有了很大的提高，行驶中车厢内静谧性基本达到美系同级车型的水准，长距离驾驶的话会大大减低车内乘员的疲劳程度。

3 力狮2.0DIT性能测试 回顶部

● 性能测试

0-100km/h加速测试

力狮 的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。

起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。

编辑点评 评测编辑：彭煜曦 力狮 2.0DIT 全驱极致版

优点 1、 水平对置 全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、 车型实用性表现出色 4、 安全性出众

缺点 1、 外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、 整车做工依然略显粗糙

整体评价 有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了?直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？

（图/文/摄： 彭煜曦）

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数配置对比

车型图片： 车型信息： 力狮

2016款

2.0DIT 全驱极致版 奥迪A4L

2016款

45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型 奔驰CLA

2016款

CLA 220 4MATIC 官方价： 29.28万 36.3万 31.8万 厂商： 斯巴鲁 一汽奥迪 奔驰(进口) 级别： 中型车 中型车 紧凑型车 上市时间： 2015-11 2015-12 2015-12 发动机： 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 240 224 184 最大扭矩(N?m)： 350 350 300 变速箱： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长?宽?高(mm)： 4807?1840?1500 4761?1826?1439 4684?1777?1428 轴距(mm)： 2750 2869 2700 最高车速(km/h)： - 250 240 官方0-100km/h加速(s)： - 6.6 7 实测0-100km/h加速(s)： - - - 实测100-0km/h制动(m)： - - - 工信部综合油耗(L/100km)： 8.7 7.4 7 整车质保： 三年或10万公里 三年或10万公里 三年不限公里 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4807 4761 4684 宽度(mm)： 1840 1826 1777 高度(mm)： 1500 1439 1428 轴距(mm)： 2750 2869 2700 前轮距(mm)： 1580 1564 - 后轮距(mm)： 1595 1550 - 最小离地间隙(mm)： 150 118 - 车重(kg)： 1638 1710 - 车门数(个)： 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 油箱容积(L)： 60 65 56 行李厢容积(L)： 506 480 470 行李厢最大容积(L)： - - - 货箱尺寸(mm)： - - - 最大载重质量(kg)： - - - 发动机型号： - EA888 M270 排量(mL)： 1998 1984 1991 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 240 224 184 最大功率(kW)： 177 165 135 最大功率转速(rpm)： 5600 4500-6200 5500 最大扭矩(N?m)： 350 350 300 最大扭矩转速(rpm)： 2400-3600 1500-4500 1200-4000 气缸排列形式： 水平对置 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： 10.6 - - 配气机构： DOHC DOHC DOHC 缸径(mm)： 86 - - 行程(mm)： 86 - - 发动机特有技术： - AVS - 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号) 供油方式： 直喷 混合喷射 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铁 铝 排放标准： 欧V/国V 国IV/国V 欧V/国V 电动机总功率(kW)： - - - 电动机总扭矩(N?m)： - - - 前电动机最大功率(kW)： - - - 前电动机最大扭矩(N?m)： - - - 后电动机最大功率(kW)： - - - 后电动机最大扭矩(N?m)： - - - 系统综合功率(kW)： - - - 系统综合扭矩(N?m)： - - - 电池支持最高续航里程(km)： - - - 电池容量(kWh)： - - - 电池类型： - - - 电池保修时间： - - - 电池充电时间： - - - 简称： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合 挡位个数： 6 7 7 变速箱类型： 无级变速箱(CVT) 双离合变速箱(DCT) 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 全时四驱 适时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 托森式差速器 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 五连杆独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 双叉臂式独立悬挂 梯形连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 盘式 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 后轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18 备胎规格： 非全尺寸 非全尺寸 无 接近角(?)： - - - 离去角(?)： - - - 纵向通过角(?)： - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - - - 最小离地间隙(mm)： 150 118 - 最小转弯半径(m)： 5.6 5.85 - 最大涉水深度(mm)： - - - ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 胎压监测装置： - ● ● 零胎压继续行驶： - - ● 安全带未系提示： ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： - ○ ● 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● 膝部气囊： ● - ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● 无钥匙进入系统： ● ● - 上坡辅助： - ● ● 自动驻车： ● ● ● 陡坡缓降： - - - 可变悬挂： - ● ● 空气悬挂： - - - 可变转向比： - ○ ● 前桥限滑差速器/差速锁： - - - 中央差速器锁止功能： - - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - - 电动天窗： ● ● ● 全景天窗： - - ● 运动外观套件： - ● ● 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： - - - 侧滑门： - - - 电动后备厢： - - - 后备厢感应开启： - - - 车顶行李架： - - - 真皮方向盘： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 方向盘电动调节： - - - 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： ● ○ ● 方向盘加热： - - - 方向盘记忆： - - - 定速巡航： ● ● ● 前雷达： - ● ● 后倒车雷达： ● ● ● 倒车视频影像： ● ○ - 行车电脑显示屏： ● ● ● HUD抬头数字显示： - - - ECO节能模式： - - ● 车载冰箱： - - - 座椅材质： ○ ● ○ 运动风格座椅： - ○ ● 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： ● ● - 肩部支撑调节： - - - 驾驶位电动调节： ● ● ● 副驾驶位电动调节： ● ● - 第二排靠背角度调节： - - - 第二排座椅移动： - - - 后排座椅电动调节： - - - 电动座椅记忆： ● ○ ● 前排座椅加热： ● ○ ○ 后排座椅加热： ● ○ - 前排座椅通风： - ○ - 后排座椅通风： - - - 前排座椅按摩： - - - 后排座椅按摩： - - - 后排座椅整体放倒： - - - 后排座椅比例放倒： ● ● ● 第三排座椅： - - - 前座中央扶手： ● ● ● 后座中央扶手： ● ● - 后排杯架： ● ● - 手动空调： - - ● 自动空调： ● ● - 后排独立空调： - - - 后座出风口： ● ● - 温度分区控制： ● ● - 车内空气调节/花粉过滤： ● ● ● 近光灯： - ○ ○ 远光灯： ● ○ ○ 自适应远近光灯： - - - 日间行车灯： ● ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向辅助灯： - - - 随动转向大灯(AFS)： - ○ - 前雾灯： ● ● - 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： ● ● ● 车内氛围灯： - - ○ 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ● ● - 外后视镜自动防眩目： - ○ - 后视镜电动折叠： ● ● - 后视镜记忆： - ○ ● 后风挡遮阳帘： - ○ - 后排侧遮阳帘： - ○ - 后排侧隐私玻璃： - - - 遮阳板化妆镜： ● ● ● 后雨刷： - - - 感应雨刷： ● ● ● GPS导航系统： ● ○ ● 车载信息服务： - - ● 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - 蓝牙/车载电话： ● ● ● 车载电视： - ○ - 后排液晶屏： - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● 多媒体系统： - ○ ○ 扬声器品牌： - - - 扬声器数量： 6 12 6 自动泊车入位： - - ● 发动机启停技术： - ● ● 并线辅助： ● ○ ○ 车道偏离预警系统： - ○ ○ 主动刹车/主动安全系统： - - ● 整体主动转向系统： - - - 夜视系统： - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - 自适应巡航： - ○ - 全景摄像头： - - - 备注： - - - 快速通道： 了解经销商报价>>

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@2019

最叫好不叫座的B级车之一，纯进口19万，全系四驱却卖不过超跑

如果说新车销量已让中国车市蒙上一丝冰凉，那么连续3年保持两位数增长的二手车市场好似一道慢火在解封。这不仅代表了中国消费者的购车观在趋于成熟和理性，也从侧面催生了一个更健全的中国车市。

美国有全球最大的二手车市场，每年销量超过2500万辆，如此体量下竞争也异常激烈。因此，美国人选二手车的眼光应该说很“毒”了。那么咱们不妨看看，以中国最主流的10万级汽车消费，在美国二手车市场有哪些好推荐。

以下为美媒评选出15000美元（折合人民币10万元）最值得选购二手车，车龄5年。

本田雅阁

价格：14242美元（9.9万元）

国内行情：12万元

雅阁少见的中美两个汽车市场均销量爆棚的B级车，尤其是近些年势头很足。一句话可以证明美国人对雅阁的好评价“即使是五年前的雅阁，依旧是有史以来最先进且技术含量最高的”。

丰田普锐斯

价格：13460美元（9.36万元）

国内行情：13万元

全球销量最高的混合动力车型，五年折旧率为56.1%，保值率非常夸张。长距离行驶下，它无疑是最好的买菜车，没有之一。国内普锐斯的车源并不多，如果大家喜欢混合动力我建议可以看看雷凌双擎，价格低于10万。

斯巴鲁力狮

价格：13151美元（9.15万元）

国内行情：15万元

大概这是该价位能买到唯一的四轮驱动车型，而且还是全时四驱，再加上水平对置发动机，看着着实让人心动。但无论斯巴鲁在美国有多么受追捧，进口身份的它在国内完全没什么性价比可言。另外二手车源相对较少。

丰田凯美瑞

价格：13033美元（9.07万元）

国内行情：9.5万元

五年前的凯美瑞，除了开起来太无聊之外，我们实在找不到其他缺点。但从代步属性的角度看，它反倒成了最佳的选择，至少比上面的力狮和雅阁更靠谱。

本田思域

价格：12518美元（8.71万元）

国内行情：8万元

终于出现第一款国内行情价比美国价格更便宜的车型，虽然思域是从第十代车型开始在国内走向神坛的。但它在美国的地位始终如一，五年内的折旧率仅为36.5％，所以有人称思域是最佳的二手车，如果没有卡罗拉的话。

丰田卡罗拉

价格：11599美元（8.07万元）

国内行情：7万元

虽然二者常拿来比较，但五年前的思域和卡罗拉的性格并不太一样，后者更擅长在可靠性和寿命上跑赢对手。和五年前的凯美瑞一样，五年前的卡罗拉唯一不能提供的就是来自驾驶的快乐。

丰田雅力士

价格：8804美元（6.12万元）

国内行情：5万元

请注意！这是推荐榜单上唯一一款A0级车。显然，在这个级别美国人既不迷恋GK5，也不推崇更亲民的韩系产品。雅力士2014年换代后在国内市场更名为致炫，并推出了三厢版致享。今年国六排放执行后，广汽丰田再度推出了致炫X，让YARiS?L?致炫家族扩充至三款车型，堪称国内10万元A0级车市的霸主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2010力狮2.5GT蓝牙怎么连接

斯巴鲁向来都是坚持与执着的代表，水平对置+全时四驱几乎就是它的代名词了。但是往往太认真的人都不会有什么好的结果，论舒适、空间、售价、品牌，与同级对手比起来，这些几乎都是斯巴鲁的劣势，久而久之，斯巴鲁在国内渐渐变成了一个被边缘化的品牌。

其实斯巴鲁也并不是一个永远特立独行的"疯子"，虽然有SUBARU重工（更名前为富士重工）这个巨大的财团撑腰，但是斯巴鲁深知自己应该推出一款适合家用的、偏向舒适取向的车了。于是，斯巴鲁旗下的B级车力狮诞生了。

比起传统的斯巴鲁，力狮更加贴近一台普通的B级车，中庸的外观与尺寸、比较宽敞的内部空间，更加柔软的悬架确实能够让它干"家务活"了，但是水平对置发动机并没有让它更省油或者动力明显更强，全系四驱也并没有让它更加舒适，所以它可以说是完美避开了绝大部分让消费者心甘情愿掏腰包的点。产品硬实力跟竞品车型相比不占优势，但是好歹还算是规规矩矩的一台车，就是这个售后实在是有点让人着急，服务网点少、等配件时间长、配件贼贵，此外日常的维修保养也比其他日系品牌比如本田、丰田要更加贵。

再来说到销量，既然戳不中消费者想要的点，那么销量差是必然的。据悉，2018年力狮的销量仅为457台，这是什么概念呢？同年法拉利全系车型在国内的总销量为471辆，兰博基尼为342台，再加上迈凯伦、保时捷等等品牌，所以你在路上见到超跑的概率几乎是见到一台力狮的2倍。甚至有网友开玩笑的说：珍惜每一个开力狮的人吧，因为如果你们能够遇见就肯定是缘分。

但是力狮虽然不够出色，但是拥有它的用户几乎都是它的拥趸，对于这一类人来说，这台车对他们的改变是更大的，也是更深的。这就好像美国虽然家大业大，但是人民幸福指数却还不如朝鲜一样。力狮是一台传承了斯巴鲁精神的车型，虽然它是一台比翼豹更大的车，虽然它的悬架很软，但是这并不妨碍斯巴鲁发挥它的日常操作，那就是推出高性能车型。2010年，斯巴鲁给力狮的机舱内塞进了一台2.5T水平对置涡轮增压发动机，加上了标志性的包围与带散热口的引擎盖，这就是斯巴鲁力狮GT。

力狮GT就是力狮死忠粉的dream car，为什么这么说呢？因为它是一个在车迷们看来近乎完美的机械体，虽然只有265马力、350牛米，听起来还不如现在很多2.0T发动机的数据，但是这台2.5T发动机匹配全时四驱系统，却跑出了5.5秒的零百加速成绩。并且当年它的售价并不算离谱，35.98万的售价实在是对得起这个成绩，要知道比它慢1秒的R36当年要卖到近50万。有意思的是，哪怕把力狮GT放到今天，它仍然是40万以内零百加速最快的B级车。

到现在还能买到斯巴鲁，大家要感谢功不可没的SUBARU重工，斯巴鲁已经连续亏损多年，所谓的"坚守"或许在某种意义上早已变成苟延残喘。唯一的好消息是力狮仍推出了2019款车型，全系2.5L水平对置发动机+全时四驱系统，并且售价也开始大幅度下调。官方指导价20.48万-24.78万元，并且目前市场上还有1.5万元左右的优惠，入门车型的终端优惠价为18.98万元，所以它是当之无愧最便宜的四驱轿车。但是很多4S店甚至连展车都没有了，试驾车就更别提了，对于这样一台突出机械素质的车来说无疑是一个巨大的营销问题。因为论静态，它真的比不过雅阁、凯美瑞这类主流车型。

不足：根据 汽车 之家车主口碑反映，斯巴鲁力狮普遍存在悬架偏硬、后排中间凸起较大等缺点，但是最令人担心的还是售后的问题，由于力狮是全进口车型，需要换零件的话可能就要等货，并且时间非常长，影响车主的正常用车。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

力狮2.5gt通病

方法是：

1、开启车载蓝牙；

2、打开手机的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置为“所有人可见”或可被搜索或开放检测；

3、在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，如提示需输入密码，则输入配对密码为：0000（有的蓝牙配对密码为1234或8888），完成配对后则连接成功。

力狮2.5gt通病包括：

1、力狮2.5gt的舒适度不高。

2、底盘太硬，不容易散热。

3、采用双炮筒设计，液晶仪表盘不流畅。

4、发动机使用时间长了就会漏油。

5、喷油和点火装置容易出现故障。