黄牛二手车(要换新车了，旧车如何处理比较好)

一．二手车市场售卖

直接将车开到二手车交易市场进行买卖，这是很多车主都会犯的一个错误，这样做亏本的概率可以说是高达百分之百。

正确做法：提前到二手车市场踩点，了解同车型、同车龄、相似车况的车辆大致价格区间，做到心里有个底。

再将车辆开到二手车市场或品牌二手车中心由专业的评估师对车辆进行价格评估，将踩点后的心理价格与评估价格对比，最后确定一个合理的大致价格区间。

最后与买主见面，商讨最终成交价。

二．卖给二手黄牛

卖给二手黄牛是风险最大的交易方式。

黄牛在交易过程中常常故意夸大车辆问题，压低车价，以远低于市场价的价格购买车辆，并在车辆过户时来回推脱，迟迟不办理。如果不是急于通过卖车进行周转资金，一般不推荐这种方式。

三．4S店旧车置换

部分品牌汽车企业会提供二手车置换服务，车主可在4S店置换车辆。相对于车主自行到二手市场售卖车辆，4S店置换车辆更为可靠，4S店进行车辆评估时给出的价格不存在坑人现象，往往价格合理。并且4S店旧车置换时车主不需要寻找买主、办理各种手续等，十分便捷。若车主仍选择购买该品牌车辆，进行旧车置换还能抵充部分新车车款。

四．转让给熟人

把旧车转让给熟人无疑是最便捷省事的方式之一，然而很多用这种方式转让车辆的车主纷纷吐槽：把车转给熟人不仅价格吃亏，还麻烦一大堆。为了避免遇到同样的情况，在此建议广大车主朋友们最好与熟人或朋友一同前往二手车评估机构进行评估，在评估价的基础上给予适当优惠。

五．网上出售

自行网上出售二手车也是逐渐流行起来的方式之一。车主在网站注册发布相关售卖信息即可。网上售卖节约了中介费用，但是部分车贩子会趁机钻空子，冒充买家看车、砍价，以远低于市场价的价格购买车辆，损伤车主利益。

六．通过中介售卖

中介售卖是售车方式中价格最有保障的，且二手车寄卖公司收费标准普遍不高，通常在成交价3%左右。同时中介公司还会包揽二手车车况检测、过户上牌手续办理、增加车辆延保等延伸服务，减轻车主卖车负担。无论选择上述哪种方式，都要擦亮双眼哦，本期就分享到这里，我们下期接着聊。

如何得知自己买到一辆特斯拉事故车？买二手车你要验这些地方

法律分析：二手车过户费用由买方和卖方双方协商确定其中一方承担。

二手车过户在缴纳了相关费用之后，买卖双方需要签订合同，并且双方都需要仔细看清楚其合同内容，避免出现隐藏条款导致一方多出一部分的额外费用。

买卖二手车过户的费用是基本都是固定的，本市过户和外迁提档的费用稍有不同，本市过户有车牌照的费用是120元。买卖二手车过户并不复杂，车辆过户也不需要重新缴纳购置税和二手车交易税，车辆过户费用总计在300元左右。

1、二手车交易需要双方的身份证，登记证书和行驶证，并签订由工商部门监制的二手车买卖合同，才能办理车辆变更或转籍，要注意证件是否齐全，是否与车主身份证一致。如有不符，应当由原车主提前变更。

2、合同签订后开具二手车交易发票，相关费用的承担由买卖双方协商决定。

3、车管所查验车辆，拍照，拓号，特别要注意交易车辆有无违章或未处理的事故。

4、业务窗口受理转移登记，选号，最后打印新的行驶证等证件。

5、保险大厅变更保险。

法律依据：《中华人民共和国城市房地产管理法》

第三十六条 房地产转让、抵押，当事人应当依照本法第五章的规定办理权属登记。

第六十二条 房地产抵押时，应当向县级以上地方人民政府规定的部门办理抵押登记。因处分抵押房地产而取得土地使用权和房屋所有权的，应当依照本章规定办理过户登记。

文/韦波

中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者，并隐瞒重大事故维修纪录，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一赔三”。

根据权威的鉴定评估报告，这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model?S?P85，其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹，损伤面积超过40×40cm?”，从而被评定为“中度B级”损伤。

一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实，纯粹就是自己作死，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题，用时都不会超过1分钟。

据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。

那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单，就靠下面这个玩意。

原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多，迄今为止，我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。

明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米，您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方，难度是相当大的。

只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形，进而在复位之后被重新手工喷漆。所以，奉劝那些“骚年”，别没事就给自己的车重新喷漆改色，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。

当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。

但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。

既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼，购车的时候自带漆膜仪，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？

那么，除了车漆之外，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会”的。

第一是轮胎

轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手车，轮胎却是“15”年的，不好意思，要么卖家您帮我换胎，要么咱们再谈谈价格，总不见得让我买了车就换胎吧？

轮胎靠近轮圈的部位，四个数字，前两位表示第几周，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913”，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的，相对于前面的“P2L”来说，烫疤太明显，数字颜色也更黑更新。

此外，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免，毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说，二手车验车时，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧。

最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。

第二就是蓄电?

同样，蓄电池属于耗损件，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。

但是必须强调的是，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。

当然了，就算是壳体生产日期，也可以被造假，但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V。

好了，教的东西不多，但基本上足够防身了。耗子尾汁。

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